河南礦工起重環衛設備有限公司

　　新（xīn）鋼絲繩不要立即在高速（sù）、重載下直接使用，而要在低速、中載（zǎi）條件下運行一段時間，使新繩適應使用狀態後（hòu），再逐步提高鋼絲（sī）繩運行速（sù）度和加大提升載荷，即單梁起（qǐ）重機新鋼絲繩在進行（háng）高速、重（chóng）負荷作業前必須經過初期（qī）磨合（hé）階段。　　通常情況下，單梁起重機新出廠鋼絲繩大部分在生產時已經進行了潤滑處理，但在使用過程，潤滑油脂會流失減少或失效。鑒於潤滑不僅能夠對鋼絲繩在運輸和存儲期間起到防腐保護作（zuò）用，而且能夠減少鋼絲繩使用過（guò）程（chéng）中鋼絲之間、股繩之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，對延長鋼絲繩使用壽命十分有益（yì），因此，為把腐蝕、摩擦對鋼絲（sī）繩的危害降（jiàng）低到（dào）*低程度（dù），進行潤滑檢查十分必要。　　單梁起重機鋼絲繩（shéng）和（hé）滑輪（lún）配合使用時，必須注意防止鋼絲繩（shéng）從輪槽中跳出（chū）。如果鋼絲繩脫落了輪槽後還在繼（jì）續使用，鋼絲繩將會產生擠壓變形、扭結、斷絲、斷股，嚴重縮短鋼絲繩使用壽命，如果發生斷繩現象，往往（wǎng）會帶（dài）來災難性的後果。　　單梁起重（chóng）機嚴禁鋼絲繩高速運行時（shí）和其它物體摩擦 鋼絲繩在高（gāo）速運行時（shí），應避免（miǎn）其與非匹配輪（lún）槽外的其它物體發生摩擦（cā）。因為在高（gāo）速情況下，鋼絲繩與這些物體相互運行時所產生的瞬間摩擦熱，可導致鋼絲表（biǎo）層出現馬氏體組織，而這種組織上的變化雖然無法通（tōng）過肉眼（yǎn）辨別，然而（ér）卻是（shì）引起（qǐ）鋼絲早期斷裂的主要原因。

　　（1）單梁起重機的電源為三相交（jiāo）流，額定頻率為50HZ，額定電壓為380V。電動 機和（hé）電器控製設備上允許電壓波動（dòng）的上限為額定電壓的十10%，下限（尖峰電流 時）為額定電壓的（de）-10%，起重（chóng）機內部電壓損失為3%。　　（2）起重機安裝使用地點的海（hǎi）拔高度應（yīng）不超過2000m(超過1000m時應對電動機容（róng）量進行校核、　　（3）吊運物品對起（qǐ）重機（jī）吊鉤部位的輻射熱溫度應不超過300度（dù）。　　（4）環境溫度不超過+40度，在24小時內平均溫度（dù）不超過十35度。　　（5）單梁起重機的靜態剛性規定為：由額定起（qǐ）重量和小車自重（chóng）在主梁跨中引起的垂直靜撓度應不大於S/800。　　（6）起重機的（de）水平剛性規定為：起重機跨中在水平方向引起的變形應不大於S/2000。　　（7）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主梁頂麵100mm處測量。對LDP型單（dān）梁起重機，隻允許向主軌道側凹曲。　　（8）靜載試驗前，應（yīng）將空載小車停放（fàng）在主（zhǔ）梁端部極（jí）限位置，在跨中定出測量主梁撓度的基準點。　　（9）靜載試驗將小車開至主梁跨（kuà）中（zhōng），起升（shēng）1.25Gn的試（shì）驗載荷，距地麵100-2--mm高度處，懸（xuán）空時間不少（shǎo）於10min，卸載後將小（xiǎo）車開至主梁端部後再檢查有無變形。如此重複（fù）三次，**、二次允許主梁有少許變形，第三次（cì）主梁不得再產生變形。將小車開至主梁（liáng）端部，檢查主梁實有上（shàng）拱度應不小於 0.8s/1000。　　（10）單梁起重機各機構的動載試驗應先分別進行，而後作聯合動作的試驗，同時開動兩個機構。試驗載荷為1.1Gn，按起重機相應的工作級別（bié），對每種動作應在整個運動範圍內作（zuò）反複（fù）起動和製動，對懸掛著的試（shì）驗載荷作（zuò）空中起動（dòng）時，試驗載荷不應出現 反向動（dòng）作。按其工作循（xún）環，試驗時間應延續1小時。如果各（gè）部件能完成其功（gōng）能試驗，並在隨後進行的目測檢查中沒有出現鬆動和損壞，則認為這項試驗合格（gé）。

　　單梁起重機起吊前，鋼絲繩經安（ān）全檢查確認合格後，用吊車將行車直（zhí）接吊起，當行車（chē）底麵超過廠房軌道有一定的安全（quán）高度後，用攬風繩旋轉行車使橫跨兩邊在（zài）軌道上，利用兩端攬風繩人力調整使主梁與（yǔ）軌道（dào）垂直，然後慢慢將橋架落到軌道麵上。　　把電動葫蘆移（yí）到主梁中心（xīn）位（wèi）臵，調整（zhěng）好葫蘆與主梁的間隙，用汽車吊把主梁吊起移葫蘆正上方慢慢放到葫蘆輪子與主梁合適（shì）位臵，然後把電動葫蘆螺（luó）帽擰（nǐng）緊調整好。　　單（dān）梁起重機橋架的組裝精度，**控製橋架的跨（kuà）距和（hé）對角線差， 兩項精度值，以保證橋架的幾何狀態，確保四個支承點落在一個**的矩形四（sì）個（gè）角（jiǎo）上，從而使大車走行平穩，減少車輪軌，大小車運行機構組（zǔ）裝精（jīng）度。主要有兩項：車輪的（de）水平（píng）偏斜tgR 和（hé）同一端梁側的車輪同位差，保證這兩個項目，單梁起重機才（cái）能（néng）提高車輪踏麵，輪緣與軌道接觸的動態（tài）性能，縮小（xiǎo）造成啃軌的可能。　　橋架的上拱度。單梁起重機上拱度是部分補償自由（yóu）重和額定載荷所產（chǎn）生 的下拱變形，改善小車運（yùn）行的條件，上拱度的測定，應在橋架安上大車走行軌道之後，小車未安裝上橋架（jià）之前進行（háng）。對以上控製點進行嚴格控製，作到每個步（bù）驟進行檢查（chá），達到 要求後才能進行下（xià）道工（gōng）序施工。